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王秉刚:国家目前对新能源车补贴额度太高

2015-03-12 09:50:32|来源:中国青年报|字号:

摘要:在新能源这个大池子里“浑水摸鱼”的好日子马上就要结束了。对于汽车企业来说,是利用这还有政府补贴的5年时间狠抓研发和技术,还是拿一天补贴做一天新能源,考验的是汽车企业的眼光和规划。

新能源汽车发展如火如荼。在今年的全国两会上,国务院总理李克强在政府工作报告中明确指出:“要推广新能源汽车,治理机动车尾气,提高油品标准和质量。”这既体现了政府要治理环境污染的决心,也给新能源汽车的发展插上了腾飞的翅膀。

然而,对于如何发展新能源汽车,业界一直存在争议。早在2012年,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》就已经明确,新能源汽车是指主要依靠新型动力驱动的汽车,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车,混合动力车不在其列。为了更好地推动新能源车的发展,我国还着力打造了39个新能源汽车推广城市,这些城市的消费者购买新能源汽车,不仅可以享受国家补贴,而且还有高额的地方补贴,此外,北、上、广、深等限牌城市还对新能源车给予了免购置税、免摇号等优先措施。

“现在对于新能源车的补贴额度是太高了,不是太低了。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示,由于政府补贴的额度太高,新能源车就很难分出能力和水平的差距。比如一辆纯电动客车,算上国家、省、市三级补贴,最高可以享受100万元的补贴。在这种情况下,随便一个企业生产纯电动客车,都可以赚钱,这不符合优胜劣汰的发展规律。

王秉刚表示,众所周知,给予新能源汽车补贴,是希望在电池技术还没有突破、成本又居高不下的情况下,鼓励企业加大对新能源汽车的研发,同时鼓励消费者进行购买。但现在的补贴已经变了味儿。“前几年混合动力还有补贴的时候,一窝蜂地生产混合动力车型;后来混合动力不在补贴范围之内,所有的混合动力项目全都被砍掉,这种跟着补贴走的做法是很有问题的。”

据王秉刚透露,目前,2015年到2020年的补贴政策已经基本确定,然而,2020年之后,所有的补贴政策可能会全部取消,因此,如果车企还盯着补贴看,终有一天会出大问题的。“没有任何一个产业能够靠补贴长期维持,如果经过这么长时间的补贴之后,还没有涌现出几个拔尖的企业,那说明这条路就是行不通的”。

(责编:吴正丹)

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